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摘要：論述了粉煤灰在道路路堤及路面與基層中的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：粉煤灰；公路；路基
1 粉煤灰在道路路堤中的利用
1.1概述
隨著國(guó)內(nèi)交通的日益發(fā)達(dá)，尤其是高等級(jí)公路日益增多，且高等級(jí)道路大多都是全封閉、全立交形式，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，一般路堤較高，尤其是在南方水網(wǎng)發(fā)達(dá)地區(qū)，高等級(jí)道路的路堤平均高度在3.0m以上，因此在道路修筑過程中需要大量土方，而用粉煤灰代替土方填筑路基不僅可作為粉煤灰大量利用的重要途徑，且可為國(guó)家節(jié)省大量的、寶貴的農(nóng)田資源。
1.2粉煤灰路堤施工要點(diǎn)
粉煤灰儲(chǔ)運(yùn)。濕粉煤灰從池內(nèi)取出后應(yīng)先在場(chǎng)地內(nèi)堆高瀝干，待其接近或略高于最佳含水量時(shí)方可運(yùn)送工地，以利于運(yùn)輸與壓實(shí)，而調(diào)濕灰則可隨用隨運(yùn)，運(yùn)輸過程中應(yīng)防止飛揚(yáng)和灑落；由于粉煤灰略呈堿性或微堿性，因此其運(yùn)輸應(yīng)盡量采用機(jī)械裝卸或運(yùn)輸，并應(yīng)盡量減少中間環(huán)節(jié)以降低運(yùn)輸費(fèi)用；當(dāng)粉煤灰的最大干密度和最佳含水量有明顯區(qū)別時(shí)則應(yīng)分別堆放及分層鋪筑以保證施工質(zhì)量，其在堆場(chǎng)堆放時(shí)應(yīng)做好排水設(shè)施以防止污染；
施工準(zhǔn)備。其施工前準(zhǔn)備工作與土路堤基本相同，首先應(yīng)將地表雜草、樹根、農(nóng)作物殘根等清除，當(dāng)施工遇到水田或水塘?xí)r應(yīng)予以疏干，清除表層淤泥、腐殖土等；
攤鋪。粉煤灰應(yīng)分層攤鋪，首先鋪筑路堤兩側(cè)路肩護(hù)土，之后再回填中間粉煤灰，路肩護(hù)土的鋪筑寬度應(yīng)大于設(shè)計(jì)寬度的30-50㎝以保證在削坡后凈寬度滿足設(shè)計(jì)要求，兩側(cè)路肩上每個(gè)10m左右應(yīng)上下層交叉開挖泄水盲溝，盲溝寬度在40-50cm范圍內(nèi)以防止施工時(shí)路堤積水，在攤鋪后應(yīng)及時(shí)碾壓以防止水分蒸發(fā)和雨水滲入；高等級(jí)公路宜采用機(jī)械施工，攤鋪時(shí)應(yīng)從兩側(cè)向中間刮平，超高地段則應(yīng)由低向高處刮平，應(yīng)保證路堤橫向坡度不小于3%以利于排水；
壓實(shí)。采用人工攤鋪應(yīng)在整型后用履帶式機(jī)具或輕型壓路機(jī)初壓1-2遍，之后用中、重型壓路機(jī)碾壓，采用機(jī)械攤鋪則可直接用中、重型壓路機(jī)碾壓，并應(yīng)保證壓路機(jī)在路堤全寬范圍內(nèi)進(jìn)行；直線段應(yīng)由兩側(cè)路肩向中心碾壓，超高段應(yīng)由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓，碾壓時(shí)雙輪壓路機(jī)輪跡應(yīng)重疊30cm，三輪壓路機(jī)應(yīng)重疊1/2輪寬；碾壓一般需6-8遍最終以達(dá)到設(shè)計(jì)要求密實(shí)度為止；遇到檢查井、雨水井等難以用壓路機(jī)碾壓部位應(yīng)采用小型機(jī)械或人工夯實(shí)；
2粉煤灰在路面與基層中的應(yīng)用
2.1原材料技術(shù)要求
粉煤灰。目前國(guó)內(nèi)粉煤灰分為濕排灰、干排灰和調(diào)濕灰三種，均可作為三渣材料，所用粉煤灰應(yīng)控制其拌合前含水量在20-25%范圍內(nèi)，過干的粉煤灰應(yīng)灑水濕潤(rùn)以免在運(yùn)輸或堆場(chǎng)過程中發(fā)生飛揚(yáng)現(xiàn)象，最終控制其SiO2和Al2O3總含量大于70%；
石灰。所用石灰應(yīng)充分消解并不得含雜質(zhì)，其含水量應(yīng)保持在20-30%，石灰內(nèi)活性氧化鈣和氧化鎂含量不應(yīng)低于40%，不能消解的顆粒含量應(yīng)小于20%，當(dāng)其各成分含量不符合要求時(shí)則可采取增加石灰量的措施進(jìn)行調(diào)節(jié)；
碎石。作為粗骨料的碎石其可提高路面的早期強(qiáng)度，尤其是在石灰、粉煤灰尚未完全硬結(jié)時(shí)其在混合料內(nèi)起到骨架的作用，當(dāng)形成一定強(qiáng)度后其與石灰、粉煤灰共同形成高強(qiáng)度的板體，對(duì)粗骨料的要求是應(yīng)采用粒徑與級(jí)配良好的骨料，所采用的碎石應(yīng)表面無泥，強(qiáng)度應(yīng)在四級(jí)以上，并不得采用有風(fēng)化等劣質(zhì)的材料。
2.2 混合料性質(zhì)和配合比設(shè)計(jì)
水硬性及緩解性。由三渣組成的混合料在潮濕養(yǎng)護(hù)條件下的強(qiáng)度增長(zhǎng)很快，因而反映出了其水硬性的特點(diǎn)；粉煤灰同三渣混凝土類似，其強(qiáng)度受溫度影響較大，尤其是在寒冷季節(jié)施工其強(qiáng)度增長(zhǎng)緩慢，甚至停止增長(zhǎng)，其在有利條件下其強(qiáng)度可在幾年內(nèi)持續(xù)增長(zhǎng)，因此說其緩解性較強(qiáng)；
配合比設(shè)計(jì)。一般混凝土的配合比設(shè)計(jì)主要考慮強(qiáng)度和耐久性等，其最終目的是通過石灰、粉煤灰和碎石間適當(dāng)比例來滿足其強(qiáng)度和耐久性，通常石灰與粉煤灰的重量比為20-30：100，碎石的重量占混合料總重的65-85%，甚至可低于65%。
2.3混合料的生產(chǎn)
目前對(duì)混合料的拌合一般采用農(nóng)用犁鏵、旋轉(zhuǎn)犁以及穩(wěn)定土拌合設(shè)備等，采用在已分層鋪好的料帶上來回翻拌直至均勻，其可在路槽中拌合，但底部的石灰不易拌勻而形成“生料”，最終將影響拌合質(zhì)量和結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度，為避免該現(xiàn)象可采取集中拌合之后運(yùn)送到施工場(chǎng)地；廠拌生產(chǎn)方式集中，拌合均勻，污染小、容易控制其拌合質(zhì)量，該種方式尤其適用于人口集中，需盡快開放交通的路段施工。
2.4混合料施工操作要點(diǎn)
施工準(zhǔn)備。應(yīng)對(duì)墊層或土層質(zhì)量進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，在土基密實(shí)度、路槽排水以及礫石砂墊層等符合質(zhì)量要求后方可進(jìn)行混合料攤鋪；
運(yùn)輸。三渣混合料應(yīng)盡量隨拌隨用，若條件限制不能直接運(yùn)輸?shù)焦さ貏t應(yīng)用鏟車翻堆到制定場(chǎng)地進(jìn)行臨時(shí)堆放，堆放時(shí)間不可超過2d，并應(yīng)準(zhǔn)備好防雨等遮蓋措施及排水設(shè)施；
攤鋪和碾壓。混合料應(yīng)均勻的攤鋪于路槽內(nèi)，應(yīng)采用全幅攤鋪以免縱向接縫，機(jī)械攤鋪長(zhǎng)度不能少于200m以減少橫向接縫；攤鋪時(shí)應(yīng)盡量一次性整平，不能出現(xiàn)粗骨料翻刮到表面現(xiàn)象，若出現(xiàn)粗骨料集中產(chǎn)生蜂窩現(xiàn)象則可用少許石灰和粉煤灰混合料或用小石子三渣混合料加罩；采取上下分層施工時(shí)則其橫向接縫應(yīng)錯(cuò)開，其距離不應(yīng)小于1m，并應(yīng)盡早攤鋪上層，若不能立即攤鋪上層則應(yīng)對(duì)下層濕潤(rùn)保護(hù)；碾壓前應(yīng)檢查混合料的平整度及路拱，高凸部位應(yīng)鏟修整平，低凹處應(yīng)予以翻松補(bǔ)平，人工攤鋪的混合料應(yīng)選用輕型壓路機(jī)自兩側(cè)向路中碾壓，機(jī)械攤鋪的混合料應(yīng)采用三輪壓路機(jī)或振動(dòng)式壓路機(jī)壓實(shí)；碾壓時(shí)若由于含水量高導(dǎo)致起拱、隆起等現(xiàn)象應(yīng)待水分適當(dāng)蒸發(fā)后再碾壓，若由于含水量低導(dǎo)致出現(xiàn)橫向及縱向細(xì)縫則采取隔夜?jié)菜?、次日碾壓的措施，并保證最終壓實(shí)度不小于98%。
養(yǎng)護(hù)。施工后的三渣混合料應(yīng)在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期內(nèi)應(yīng)封閉交通，并在一周內(nèi)應(yīng)采用可均勻?yàn)⑺脑O(shè)備經(jīng)常灑水濕潤(rùn)，不可用水柱直接沖向表面，在濕冷季節(jié)若表面未出現(xiàn)干燥泛白現(xiàn)象則不宜灑水。
參考文獻(xiàn)：
【1】楊韜.淺析粉煤灰在公路工程中的應(yīng)用[J].工程技術(shù)與管理,NO.25.2006.1.
【2】姚信貴,張峰.粉煤灰在公路工程中的應(yīng)用[J].中國(guó)資源綜合利用，2000.07.
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